配资网上开户论坛据车企人士此前接受媒体采访时介绍

　　海报新闻记者周凌峰报道

　　继多家车企向上游供应链支付账期统一缩短至60天后，汽车产业链下游生态迎来关键变革。

　　广汽集团（601238.SH）6月14日公开宣布，作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素，广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，推动汽车产业高质量发展。

　　这一举措迅速引发行业连锁反应，据中国汽车流通协会相关人士的消息，承诺60天内向下游经销商返利的车企还包括宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等5家车企。

　　“第一个吃螃蟹的人”

　　此次返利政策调整并非孤立事件。记者注意到，在车企“反内卷”的浪潮中，广汽集团已是第二次率先发声。6月10日晚间，广汽集团率先公开承诺：“坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。”

　　6月14日，广汽集团再次率先公开承诺，即日起，将确保两个月内完成对经销商的返利兑现。

　　为何广汽集团总敢于做“第一个吃螃蟹的人”？广汽集团称，作为汽车产业链的重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素。众所周知，汽车经销商处于车辆销售的中间环节，向上连着生产厂家，向下连着消费者，具有承上启下的作用。

　　同时，据车企人士此前接受媒体采访时介绍，汽车流通行业具有资金密集型的特点，加上民企占比较高，行业整体的资产负债率处于较高水平。同时，汽车经销商承接车企的扩张和库存压力，规模越大，流动性压力就越大，资金流动性是经营的关键。近年来，由于国内汽车市场频繁出现“价格战”，不少经销商的生存状况恶化。

　　中国汽车流通协会数据显示，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。同时，还有超4000家经销商因经营压力退网，这一数字较往年翻倍。

　　因此，多家车企宣布60天内向经销商返点，也获得了经销商的关注。同时，全国工商联汽车经销商商会在6月3日发布的《关于反对“内卷式”竞争促进汽车经销行业高质量发展的倡议》中指出，在当前行业市场形势影响下，汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响。特别是今年二季度以来，在新一轮“价格战”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。

　　中国汽车流通协会在今年5月经销商库存预警指数调查中表示，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标。

　　对此，全国工商联汽车经销商商会倡议，汽车经销行业应关注品牌形象、改善汽车经销商的生存状况、优化商务政策、完善退网机制。坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平。纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商的流动性资金压力。合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。不以优化网络渠道名义，胁迫经销商退网闭店，对确实需要退网闭店的经销商应给予相应补偿。

　　政策与市场双重驱动，汽车消费转向高质量

　　或是由于车市“价格战”层出不穷，经销商连接的另一端：消费者，观望情绪也明显抬升。中国汽车流通协会调查显示，对于今年6月，车市经销商持谨慎悲观态度，认为市场观望情绪浓厚。其中，有37.6%的经销商预计，6月销量基本持平，有35%的经销商判断销量将下滑，降幅在5%以内，仅27.4%的经销商持乐观态度。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，长期的价格“倒挂”会产生问题，不利于企业和整个行业的健康发展，这也是近两年来陆续有经销商门店倒闭的原因之一。无论是经销商还是厂家，都无法承受长期价格“倒挂”。

　　值得关注的是，多地近期暂停以旧换新国补政策。郑州、重庆等地明确表示，阶段性补贴资金即将耗尽，下半年或重启新一轮补贴。在此背景下，车企加速调整返利政策，既是响应中国汽车流通协会关于“促进汽车行业健康发展”的倡议，也是应对消费端需求波动的主动作为。

　　工信部数据显示，2017～2021年获得国家补贴的新能源汽车数量占比从78%降至47%，新能源汽车的竞争已经转向“市场驱动”。国家信息中心数据显示，今年前5个月，10万元以下的车型销量增长了51%。该价格段的车型销量占比从2024年的22%，提升至今年前5个月的27.2%。这也反映出，大多数消费人群的价格敏感度较高。但从另一个层面看，消费者对汽车智能化等技术的提升也有所要求。2024年上半年，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。

　　除此之外，多家车企高层在公开表示“反内卷”，小鹏汽车董事长何小鹏表示，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技。赛力斯集团董事长张兴海表示，“内卷式竞争”危及产业链稳定，导致整车企业自身盈利能力减弱、创新服务减少，削弱了产品质量和安全保障等。

　　从价格战到价值战的转型已成为行业共识。中国汽车工业协会5月发布倡议，明确反对无序价格竞争。工业和信息化部相关负责人接受新华社采访时表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。

　　据介绍，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。