如果 10 年后再看这届慕尼黑车展，不知道会不会有人将其看作中欧汽车攻守之势转换的标志性事件。
这届传承于法兰克福车展的盛会，共迎来了 103 家中国企业参展，比 2023 年多了 30 家，我们耳熟能详的主机厂比亚迪、吉利、奇瑞、广汽、小鹏、零跑、问界、长安、东风们悉数到齐，中创新航、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等电池巨头，地平线、卓驭、Momenta 等智驾厂商，思必驰、车联天下、汇顶等软硬件供应链厂商们也都纷纷聚齐。
正如奔驰 CEO 康林松在发言中所表示的：
中国汽车产业带来的「达尔文式」竞争，正在席卷全球。
中国企业们在这个展会上带来了不少专注于海外市场的「特供车型」，而其中最值得拿出来单独说的或许是零跑汽车首次亮相的两厢「钢炮」—— Lafa 5。
零跑 Lafa 5 是一款两厢掀背车型，基于零跑最新的 LEAP 3.5 平台打造，车身尺寸为 4430 / 1880 / 1520mm，轴距 2735mm，对标竞品为大众高尔夫、ID3 以及宝马 Mini 等车型。
新车主打年轻运动风格，整体设计较为简洁。车辆前脸采用了贯穿式灯带设计，左右两侧为三点式的日行灯，远近光灯布局在正中间，车鼻略微突出并配有黑色的前唇。
车身侧面用了较为圆润的流线型线条来勾勒腰线和肩线，采用短前后悬的设计和 50:50 的黄金轴荷比，并配备了隐藏式门把手和无框车门以及 19 寸轮毂，车顶则搭载有激光雷达。
车尾同样采用零跑家族式的贯穿式尾灯，车顶配有大尺寸的扰流板以及跑车特有的尾流扩散器特征。
此外，Lafa 5 还将提供一个「Ultra」版本，将配备运动前唇、全车下包围以及更显眼的尾翼，可以类比大众高尔夫的 GTI 版本。
▲零跑 Lafa 5 Ultra
作为零跑基于新平台打造的车型，Lafa 5 大概率将采用 800V 架构并支持快充，对比现有的 ID.3 等车型会有明显优势，此外新车 1880mm 的车身宽度在一众两厢车型中也是最宽的那一个，整车尺寸也比海外主流的两厢车大一圈，空间表现自然相对优异。
此外，零跑还强调新车经过了 Stellantis 集团欧洲顶级团队的运动化调校，让车辆的动态表现更符合欧洲用户的驾驶偏好，并且在底盘层面也实现智能化与动态体验的结合。
按照零跑公布的计划，Lafa 5 会率先于今年第四季度在中国市场发布上市，2026 年将启动全球销售，Lafa 5 Ultra，则暂定于 2026 年上半年上市。
零跑集团 CEO 朱江明在发布会上表示，这辆新的 Lafa 5 完全是为全球化战略而生、且专为年轻群体打造的，「Lafa」这个名字也是希望能够为年轻人造一款更为更加运动更加拉风的车。
至于零跑 Lafa 5 在国内的售价，朱江明提到说因为新车的配置较零跑汽车现有车型如 B10 和 B01 等车型更高，所以定价可能会略微高一些。
零跑在出海欧洲方面确实有得天独厚的优势。
由于零跑汽车和 Stellantis 集团（标志雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的合资公司）的关系相当紧密，甚至有不少欧洲用户和媒体认为零跑是 Stellantis 的第 15 个品牌。
通过与通过与斯特兰蒂斯的合作，零跑已经在海外市场中建立了 1700 家渠道门店，而国内零跑的门店，只有 900 余家。
而就在慕尼黑车展期间，零跑公布了 8 月份的国内的销量成绩，月销量 57066 台，同比增长超过 88%，已经连续 8 个月保持增长，连续 2 个月突破 5 万台大关。
朱江明自己也相当有信心，被问到销量预期时，他表示——
明年国内翻一番，海外市场至少翻一番，月销 10 万的关键节点会在明年出现。
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